Victron LiFePO4: SuperPack NG

SuperPack NG – die neue Generation von Victron Energy

Der Victron Lithium SuperPack NG ist die LiFePO4-Batterie, die Victron Energy für Fahrzeuge gebaut hat: Batteriemanagement, Heizung und Sicherheitsabschaltung sitzen fest im Gehäuse, der Akku wird wie eine Bleibatterie angeklemmt. Diese Kategorie führt die SuperPack-NG-Modelle, die ohne externes BMS und ohne Spezialwissen ins Bordnetz gehen. Der Ratgeber zeigt, was den SuperPack NG ausmacht, welche Modelle wir führen und warum die modulare Victron Smart-Serie nicht mehr im Programm ist.

Integriertes BMS statt externer Bastellösung: Beim SuperPack NG steckt das komplette Batteriemanagement schon im Gehäuse. Das macht ihn zur passenden Victron-LiFePO4 für Wohnmobil, Boot und Camper, während die modularen Victron-Akkus mit externem BMS in industrielle Anlagen gehören.

Was den Victron SuperPack NG ausmacht

Der SuperPack NG ist ein Drop-in-Ersatz für Blei- und AGM-Batterien. Er übernimmt das gewohnte Format, bringt aber die LiFePO4-Vorteile mit: mehr nutzbare Kapazität, geringeres Gewicht und einen stabilen Spannungsverlauf bis kurz vor dem Ende der Entladung. Das gesamte Batteriemanagement ist bereits eingebaut, deshalb fällt die externe Verdrahtung weg, die bei modularen Lithium-Systemen nötig ist.

Das integrierte BMS überwacht Zellbalancing, Spannung, Strom und Temperatur und schützt gegen Überspannung, Unterspannung, Über- und Untertemperatur sowie Überstrom. Ein bidirektionaler e-Switch trennt Lade- und Entladepfad getrennt voneinander, statt den Akku bei einem Fehler komplett abzuschalten. Ein Kurzschluss oberhalb von 800A wird hardwareseitig unterbrochen.

Ein vollwertiger Batteriecomputer und ein Ein/Aus-Schalter sind bereits im Akku integriert, beide werden per Bluetooth in der VictronConnect-App bedient. Die App zeigt Ladezustand, Spannung, Strom, Leistung, entnommene Amperestunden, Temperatur und Alarme samt 30-Tage-Historie und schaltet den Akku auf Wunsch per Fingertipp komplett ab. Die Instant-Readout-Funktion zeigt die wichtigsten Werte schon in der Geräteliste, ohne dass eine Verbindung aufgebaut werden muss. Zwei LEDs am Gehäuse melden Bluetooth, Warnungen und Firmware-Updates direkt am Akku.

• Wirkungsgrad 93%, Kapazitätsverlust unter 1% je 100 Zyklen.
• 2500 Ladezyklen bei 80% Entladetiefe, 3000 bei 70%, 5000 bei 50% (Restkapazität ≥80%).
• Schutzart IP65, Betriebstemperatur -30°C bis +60°C, integriertes Sicherheitsventil mit 3/4″-Gewinde für geschlossene Einbauräume.
• On/Off-Taster zum vollständigen Abschalten, laut Victron bis zu sechs Monate Lagerung ohne Nachladen.
• Parallelschaltung beliebig vieler Akkus zur Kapazitätserweiterung, eine Reihenschaltung ist nicht vorgesehen.

Diese SuperPack-NG-Modelle führen wir

Drei Varianten decken den typischen Bedarf im Fahrzeug ab, von der kompakten Untersitzbatterie bis zur großen 24V-Versorgung. Alle nutzen dieselbe Technik, sie unterscheiden sich in Spannung, Kapazität und zulässigem Strom.

SuperPack NG 12V 100Ah

• SuperPack NG 100Ah 12V: kompakte Untersitzbatterie mit 1280Wh, 10,7kg, BCI-Group-49-Format und unter 190mm Bauhöhe. Für die meisten Wohnmobil-Aufbauten die Standardgröße.

SuperPack NG 12V 200Ah

• SuperPack NG 200Ah 12V: 2560Wh in einem Block, für längere Autarkie und größere Wechselrichter mit höherem Dauerstrom.

SuperPack NG 24V 100Ah

• SuperPack NG 100Ah 24V: 2560Wh im 24V-Bordnetz, sinnvoll bei großen Wechselrichtern, weil bei gleicher Leistung nur der halbe Strom fließt.

Werte aus dem Victron-Datenblatt SuperPack NG. Der empfohlene Dauerstrom liegt bei 0,5C, kurzfristig sind bis 2C zulässig. Empfohlener Ladestrom: 30A (12V 100Ah und 24V 100Ah) bzw. 60A (12V 200Ah).

Warum es die modulare Victron Smart-Serie nicht mehr gibt

Victron hat die bisherige Smart-Serie, also die modularen Akkus mit externem BMS, aus dem Programm genommen. Der Nachfolger ist das modulare Lithium-NG-System, das weiterhin ein externes Batteriemanagement braucht. Dieses System ist auf große, komplexe Anlagen ausgelegt: mehrere Akkus, die als eine Bank überwacht werden, Vorwarnung vor einer Abschaltung, Ansteuerung externer Geräte wie Lichtmaschine oder Schütz. Das ist Technik für den industriellen und professionellen Einsatz, nicht für das normale Fahrzeug.

Im Wohnmobil bringt ein externes BMS mehr Probleme als Nutzen. Der Einbau ist aufwändig und fehleranfällig, die korrekte Funktion verantwortet am Ende der Nutzer selbst. Gewartet und parametriert werden solche Systeme sinnvoll nur von Fachleuten. Besonders heikel wird es, wenn später in einer Werkstatt weitere Geräte nachgerüstet werden: bei der Integration ins bestehende BMS passieren regelmäßig Fehler. Aus diesen Gründen führen wir die neuen NG-Module nicht. Als gute Alternative für Fahrzeuge bleibt der SuperPack NG mit integriertem BMS.

Wir haben 2014 die erste Victron-Lithiumbatterie ins eigene Wohnmobil verbaut, täglich genutzt und unzählige Male voll entladen. Sie läuft bis heute. Die Entscheidung, für Fahrzeuge nur noch den SuperPack NG anzubieten, kommt also aus der Praxis und nicht vom Datenblatt.

Laden bei Kälte: integrierte Heizung

LiFePO4-Zellen dürfen unter 0°C nicht geladen werden, sonst nehmen sie dauerhaft Schaden. Der SuperPack NG löst das mit einer integrierten Heizmatte und lädt bis hinunter zu -30°C. Zwei Modi stehen bereit: Im Charger-Modus speist der angeschlossene Lader die Heizung, sobald die Zelltemperatur vor dem Laden unter 0°C fällt. Im Auto-Modus hält der Akku die Zellen aus eigener Energie über der Mindesttemperatur, solange der Ladezustand nicht zu weit absinkt. Damit bleibt die Batterie auch im Winterbetrieb in Wohnmobil, Boot oder Berghütte ladefähig.

Entladestrom und Ladezustand im Blick

Der SuperPack NG liefert kurzfristig bis 2C, also das Doppelte seiner Nennkapazität. Beim 12V 100Ah sind das bis 200A, genug auch für größere Wechselrichter im Lastspitzenbetrieb. Für den Dauerbetrieb gilt der empfohlene Strom aus der Tabelle oben (0,5C).

Anders als der alte SuperPack bringt der NG einen vollwertigen Batteriecomputer mit. VictronConnect zeigt Ladezustand in Prozent, Spannung, Strom, Leistung, entnommene Amperestunden und die geschätzte Restlaufzeit, alles vom Akku selbst gemessen. Nach einer ersten Vollladung ist die Ladezustandsanzeige laut Victron genau, ein separater Shunt ist dafür nicht nötig. Erst wenn der Gesamtverbrauch mehrerer Akkus und aller Lasten an einem zentralen Punkt erfasst werden soll, ergänzt ein SmartShunt von Victron das Bild im selben VictronConnect-Ökosystem.

Passende Anschlusskabel berechnen: Die hohen Ströme einer LiFePO4 brauchen den richtigen Querschnitt. Nutzen Sie unseren Batteriekabel-Querschnittrechner: Er nennt aus Strom und Kabellänge direkt den passenden Querschnitt samt Sicherung.

SuperPack NG richtig einbauen

1. Einbauort und Lage planen: aufrecht oder auf der langen Seite liegend, auf ebener Auflage. Bauhöhe und BCI-Group-49-Maße gegen den vorhandenen Batteriekasten prüfen.
2. Querschnitt der Anschlusskabel nach Dauerstrom und Leitungslänge wählen, Hauptsicherung direkt hinter den Pluspol setzen.
3. Anschlüsse über die M8-Gewindebuchsen mit passenden Kabelschuhen herstellen, fest anziehen.
4. Bei geschlossenem Einbauraum das 3/4″-Sicherheitsventil an eine Entlüftung nach außen anschließen.
5. Mehrere Akkus nur parallel verbinden, nie in Reihe. Der Gesamtstrom darf den Wert nicht überschreiten, den ein einzelner Akku sicher abschalten kann.
6. Per VictronConnect Entladegrenze, Heizmodus und Alarme konfigurieren.

Alternative mit mehr Kapazität: LiFePO4 von BullTron

Der SuperPack NG deckt den Bereich bis 200Ah ab. Wer mehr Kapazität in einem Block oder dauerhaft höhere Ströme braucht, findet bei BullTron die passende Alternative. BullTron ist ein etablierter deutscher Hersteller und gibt fünf Jahre Herstellergarantie. Die Akkus gibt es in unterschiedlichen Kapazitäten, jeweils mit integriertem BMS, Bluetooth und Heizung. Die komplette Auswahl steht in der Kategorie LiFePO4 von BullTron.

Häufige Fragen zum Victron SuperPack NG

Braucht der SuperPack NG ein externes BMS?

Nein. Das Batteriemanagement ist komplett im Akku verbaut, inklusive Zellbalancing, Schutzfunktionen und Abschaltung. Der SuperPack NG wird wie eine Bleibatterie angeklemmt.

Welches SuperPack-NG-Modell passt ins Wohnmobil?

Für die meisten Aufbauten reicht der 12V 100Ah im kompakten Untersitzformat. Wer mehr Autarkie oder einen großen Wechselrichter versorgt, nimmt den 12V 200Ah oder im 24V-Bordnetz den 24V 100Ah.

Kann man den SuperPack NG in Reihe schalten?

Nein. Vorgesehen ist nur die Parallelschaltung zur Kapazitätserweiterung. Für 24V gibt es das eigene 24V-Modell.

Lädt der SuperPack NG bei Frost?

Ja. Eine integrierte Heizung hält die Zellen warm und ermöglicht das Laden bis -30°C. Ohne Heizung wäre Laden unter 0°C nicht erlaubt.

Warum bietet ihr die alten Victron Smart-Batterien nicht mehr an?

Victron hat die Smart-Serie aus dem Programm genommen. Die neuen modularen NG-Batterien führen wir nicht, weil ihr externes BMS aufwändig zu verbauen, nur von Fachleuten sauber zu warten und bei Nachrüstungen in der Werkstatt fehleranfällig ist. Als gute Alternative bleibt der SuperPack NG mit integriertem BMS.

Brauche ich zusätzlich einen Batteriecomputer?

Für einen einzelnen Akku nicht. Der SuperPack NG hat einen vollwertigen Batteriecomputer eingebaut und zeigt Ladezustand, Strom, Leistung und entnommene Amperestunden in VictronConnect, nach der ersten Vollladung mit genauer Ladezustandsanzeige. Ein SmartShunt lohnt erst, wenn der Gesamtverbrauch mehrerer Batterien und Lasten zentral erfasst werden soll.

Gibt es eine Alternative mit größerer Kapazität?

Ja. Über 200Ah hinaus bietet BullTron als deutscher Hersteller LiFePO4-Akkus in verschiedenen Kapazitäten mit fünf Jahren Herstellergarantie, ebenfalls mit integriertem BMS, Bluetooth und Heizung.