LiFePO4 Akkus – die moderne Energiequelle fürs Wohnmobil

LiFePO4 vs. Bleiakku – die wichtigsten Vorteile

• Deutlich leichter: 300Ah wiegen nur ca. 25 kg
• Hohe Ladeleistung möglich: bis zu 0,5C
• Sehr geringe Selbstentladung bei längerer Lagerung
• Hohe Strombelastbarkeit – ideal für starke Wechselrichter
• Extrem langlebig – tausende Ladezyklen möglich
• Sicherer als klassische Lithium-Ionen-Akkus

Von außen hui, von innen pfui: Ich habe in den letzten Jahren einige günstige Lithium-Akkus in die Finger bekommen – und leider war oft genau das drin, was man befürchten muss:

• Keine zuverlässige Zellverspannung – Zellen können sich bewegen
• Zellhersteller nicht identifizierbar
• Zellen im Neuzustand bereits leicht aufgebläht
• BMS nur aufgeklebt – ohne Verschraubung oder thermische Anbindung
• Dünnste Kabelquerschnitte, dafür hohe Ströme (80A+)
• Erhebliche Wärmeentwicklung bei normalem Betrieb

Mag am Ende jeder kaufen, was er möchte. Ich jedenfalls habe mein Sortiment so aufgestellt, dass ich es mit gutem Gewissen vertreten kann – und abends ruhig schlafen kann. Schlechte Erfahrungen führen dazu, dass bestimmte Marken bei uns nicht (mehr) gelistet sind. Und das ist auch gut so.

Lithium-Batterie Hersteller im Wohnmobil – meine Einschätzungen

• Victron Energy

  Modulares LiFePO4-System mit Bluetooth und externem BMS Flexibel erweiterbar und technisch hochwertig – aber nicht ideal für den Festeinbau im Wohnmobil. Keine Heizfunktion, keine Notabschaltung bei Tiefentladung und keine standardisierten Abmessungen.
  Verfügbarkeit: 50–330Ah (12V), auch 24V

• Mastervolt

  LiFePO4 mit internem BMS und externem Lastrelais – abgestimmt auf Mastervolt-Systeme Hochwertig, CAN-Bus-fähig und vielfältig – vor allem in Komplettsystemen gut integriert.
  Verfügbarkeit: 6–320Ah (12V)

• Super B

  LiFePO4 mit internem BMS, Monitoring und open CAN-Bus Preislich am oberen Ende angesiedelt, ohne erkennbare Vorteile, die den Aufpreis rechtfertigen.
  Verfügbarkeit: 3,2–160Ah (12V)

• LIONTRON

  Plug&Play LiFePO4 mit internem BMS Nutzt Rundzellen, daher vergleichsweise groß und schwer. Gute Reparaturmöglichkeit – aber die Abwicklung im Garantiefall kann sehr langwierig sein. Deshalb nicht mehr im Sortiment.
  Verfügbarkeit: 10,5–300Ah (12V) sowie 24V

• BullTron

  Kompakte, leistungsstarke LiFePO4-Akkus – Made in Germany Eine echte Alternative zu Victron. Extrem belastbares BMS, hohe Dauerströme bis 400A, integrierte Heizung und innovative Bauformen – z. B. für Untersitzmontage im Ducato.
  Verfügbarkeit: 50–560Ah (12V), 50–230Ah (24V)

• Batterieschmiede

  Saftkiste mit Eigenentwicklungs-BMS Deutsche Entwicklung mit LTE-Modul, Zellheizung bis -30 °C und perfekt für den Einbau unter den Vordersitzen im Ducato. Innovatives, robustes Design.
  Verfügbarkeit: 100–300Ah (12V), 24V-tauglich

• Winston LiFeYPO4 3,2V – Eigenbau

  Für Bastler mit technischem Know-how Veraltet, schwer und groß. Wer selbst baut, trägt auch die Verantwortung – insbesondere im Versicherungsfall bei Unfällen. Das gilt für BMS, Verkabelung und Zertifizierungen.
  Verfügbarkeit: sehr individuell

• Chinakracher & No-Name-Akkus

  200Ah für 400 € – klingt gut, ist aber selten nachhaltig Ob neue Zellen, funktionsfähiges BMS und brauchbare Garantiebedingungen – alles offen. Bewertungen basieren oft auf den ersten Tagen, nicht auf Langzeiterfahrung. Bei uns landen viele dieser Akkus auf dem Prüfstand – meist nach einer Enttäuschung.
  Verfügbarkeit: unüberschaubar

Für wen ist ein LiFePO4 Akku eher ungeeignet?

LiFePO4 Akkus sind echte Arbeitstiere. Sie vertragen viele Lade- und Entladezyklen, ohne zu ermüden, und sulfatieren nicht, selbst wenn sie über längere Zeit nicht vollgeladen werden. Das macht sie ideal für autarke Stromsysteme im Wohnmobil und auf dem Offgrid-Grundstück.

Dank ihres geringen Innenwiderstands lassen sich LFP-Akkus innerhalb von 2 Stunden vollständig laden – entsprechender Ladebooster vorausgesetzt. Auch im Winter bringen sie noch Leistung: Selbst geringe Ladeströme aus der Solaranlage werden effektiv gespeichert – wo Bleiakkus längst aufgeben würden.

Aber: Wer nur ein paar Wochen im Jahr unterwegs ist oder überwiegend auf Campingplätzen mit externer Stromversorgung steht, wird das volle Potenzial der Technik kaum ausschöpfen. In solchen Fällen ist eine LiFePO4 Batterie im Wohnmobil möglicherweise überdimensioniert.

Diese Akkus wollen genutzt werden. Wer sie wie einen klassischen Bleiakku behandelt, muss sich entsprechend mehr um Pflege und Erhaltung kümmern.

LiFePO4 Batterien sind die erste Wahl für Vielfahrer, Langzeitreisende, Weltreisende und Überwinterer – ebenso für die autarke Stromversorgung von Offgrid-Häusern oder Grundstücken.

Kann ich einfach auf eine Lithium-Batterie umrüsten?

Ja – die Umrüstung auf LiFePO4 ist grundsätzlich bei jedem Reisemobil möglich! Da die Ladespannung moderner Lithium-Batterien weitgehend identisch mit der von Bleiakkus ist, können vorhandene Ladegeräte in vielen Fällen weiterverwendet werden.

Ob die Umrüstung einfach oder aufwendig ist, hängt im Wesentlichen vom Platzangebot im Fahrzeug ab. LiFePO4-Akkus haben teils andere Abmessungen als klassische Bleiakkus. In Einzelfällen muss deshalb eine neue Halterung gebaut oder die Batterie mit Spanngurten sicher fixiert werden.

Alle bei uns erhältlichen Lithium-Batterien lassen sich mit einem Blei-Ladegerät mit 14,4 V Ladespannung problemlos laden – ohne Umbau. In vielen Fällen funktioniert das auf Anhieb. Da es aber je nach Fahrzeug und Nutzung (z. B. mit Solaranlage oder Ladebooster) Unterschiede gibt, empfehle ich für Details unseren Ratgeber:

▶ Zur Umrüst-Anleitung auf LiFePO4 im Wohnmobil

LiFePO4-Batterien haben keinen Memory-Effekt, sie sulfatieren nicht, vertragen auch längere Teilentladung und kommen mit gängigen Blei-Ladekennlinien bestens klar. Ob starke Ladebooster oder schwacher Solarstrom – sie speichern, was geht.

Aufbau einer LiFePO4-Batterie – das steckt technisch drin

Warum brauchen Lithium-Batterien überhaupt ein BMS? Und warum ist bei der Ladung und Entladung so viel „Tohuwabohu“ nötig – während Bleiakkus scheinbar ganz ohne diesen „Kram“ auskommen?

Der Grund liegt in der Zellchemie: Eine 12,8 V LiFePO4-Batterie besteht aus vier Einzelzellen. Diese sind extrem robust – solange sie im sicheren Spannungsbereich von 2,75 bis 3,62 V pro Zelle (also ca. 11–14,5 V Systemspannung) betrieben werden. Eine Überladung oder Tiefentladung ist allerdings meist tödlich für die Zellen – und genau deshalb braucht es ein BMS (Batterie-Management-System).

Das BMS ist das „Gehirn“ der Batterie und übernimmt folgende Aufgaben:

• Überwachung bei Überspannung
• Überwachung bei Unterspannung
• Temperaturkontrolle (z. B. bei Überhitzung)
• Balancing zwischen den Zellen – aktiv oder passiv
• Steuerung der Heizung (z. B. bei BullTron oder Saftkiste)

Bleiakkus haben diesen Überwachungsbedarf nicht, weil sich ihre Zellen automatisch durch Gasung ausgleichen. Die vollste Zelle beginnt zu „kochen“, während andere noch Strom aufnehmen – ein einfacher (wenn auch verlustreicher) Selbstschutzmechanismus. Bei LFP-Zellen geht das nicht: Sie laden einfach immer weiter – bis sie beschädigt werden oder schlimmstenfalls platzen.

Balancer im BMS sorgen deshalb dafür, dass die Zellspannungen im Gleichgewicht bleiben: entweder durch aktives Balancing (Stromfluss zwischen den Zellen) oder passives Balancing (Überschussstrom wird in Wärme umgewandelt). Zusätzlich steuert das BMS auch die Zellheizung, damit die Batterie im Winter sicher unter 0 °C geladen werden kann (siehe Bild: Saftkiste).

Weil das BMS jede einzelne Zelle überwacht, sind zusätzliche Tiefentladeschutz-Module nicht nötig. Und wenn man schon so viel Technik verbaut, ist es naheliegend, Statusdaten per App auszulesen. Das bringt echte Vorteile – gerade im Vergleich zu Bleiakkus, die keinerlei Zustandsanzeige besitzen.

Wer das nicht braucht, kann natürlich auch Lithium-Akkus ohne Bluetooth kaufen – oder bei BullTron das Bluetooth-Modul einfach abstecken.

Meine eigenen Erfahrungen mit Lithium-Batterien

Die ersten fünf Jahre im Wohnmobil war ich noch mit klassischen Bleibatterien unterwegs. Zunächst mit GEL-Akkus, später mit drei 225Ah LKW-Starterbatterien, die als besonders robust gelten. Diese Robustheit gilt allerdings für den Einsatz im Fahrzeug, nicht als Versorgungsbatterie – das bestätigte mir auch der Hersteller.

Also kam der nächste Versuch: AGM-Batterien. Zu dieser Zeit galt das als das Nonplusultra. Bei mir hielten sie immerhin zwei Jahre – dann war die Kapazität bereits auf etwa 80 % gesunken. Viele Kunden hatten mit AGM-Akkus schon nach sechs Monaten erste Ausfälle. Parallel dazu begann ich mit einem kleinen 60Ah LiFeYPO4-Akku erste eigene Tests.

Im Winter 2013/14 erfolgte schließlich die Umrüstung auf Victron LiFePO4 – und ab diesem Moment gehörten Stromsorgen der Vergangenheit an. Zuvor war die Frage „Werden die Batterien heute voll?“ alltäglich. Danach zählte nur noch, ob genug Restkapazität für die Nacht vorhanden ist.

Die Zeiten, in denen ich abends an der Steckdose hing, nur um stundenlang eine Absorptionsladung abzuschließen, waren vorbei. Ladung über Booster oder Solaranlage reicht seitdem aus – und sobald die Ladeschlussspannung (je nach Akkuhersteller 14,2–14,5 V) erreicht ist, kann der Ladevorgang beendet werden. Einfach, effizient, zuverlässig.

Aufgrund dieser positiven Erfahrungen war für mich klar: Auch unser 2019 gebautes Wohnmobil sollte wieder mit LiFePO4-Batterien ausgestattet werden. Da wir oft in unwegsamem Gelände unterwegs sind, war das Gewicht ein entscheidender Faktor. Die vier Akkus mit je 200Ah bringen zusammen gerade einmal 88 Kilogramm auf die Waage – ein unschlagbarer Wert.

Seit 2024 fahren wir nun einen Mercedes Sprinter 4x4 – selbstverständlich ebenfalls mit Lithiumbatterien aus dem AMUMOT-Shop. Einmal umgestiegen – und nie zurückgeblickt.